豪华与越野如何兼顾?WEY坦克300开创了全新越野

发布时间:2020-09-10  来源:  作者:江风


成都车展上,WEY品牌展台上一辆名为坦克300的全新车型亮相,只看造型和名称就知道,这是一台有着很强越野能力的硬派SUV。


中国品牌在硬派越野SUV领域并不是空白,不过坦克300确实是第一个定位硬派越野的自主高端车型,这款车的性能到底有多“硬”?和普通越野SUV相比,它有什么不同?就成为车迷们津津乐道的话题。


日前,WEY品牌正式发布了坦克300的内饰官图,小编也逐渐了解到这款车的更多细节信息。这个时候我才意识到,坦克300并非对某个品牌、某种类型SUV的模仿,而是开辟了一种全新的越野SUV形态。不夸张地说,坦克300称得上是一台智能豪华越野SUV的先驱。


不信?且听小编一一道来。


SUV那么多,坦克300有什么特别的?


首先,基于非承载式车身的坦克300,和我们平时熟知的那些带四驱系统的城市SUV相比,属于完全不同的品类。



城市SUV的四驱系统,基本是基于ESP的电子辅助、或具有限滑功能的多片离合器实现的,其中包括探测到轮胎打滑才介入的适时四驱,也包括部分主要针对高速过弯、湿滑路况的全时四驱。这些车型可以应付一般的非铺装路面,也可以对付一些简单的交叉轴、滑轮组等测试项目。


不过上述场景,基本就是城市四驱SUV的极限了,它们的主要使用场景还是城市和铺装路面,仅仅是具备一定的越野能力,如果真的要进行长时间的野外穿越,或者非常极端、复杂的越野场景,其通过性、耐久性和可靠性就无法满足需求了。



作为硬派SUV市场的明星产品与标杆车型,例如奔驰G级与酷路泽和坦克一样采用非承载式车身,那么它们的四驱系统有何不同呢?



首先看奔驰G级,这是一款入门门槛非常高的老牌硬派越野SUV,作为一台全时四驱车型,支撑其价格的除了奔驰品牌,还有广为粉丝们津津乐道的绝技——三把锁,也就是前、后车轴差速锁和中央差速锁,三把锁完全锁定时,四个车轮将保持相同轮速,极端情况下,任意三个车轮处于打滑状态,只要有一个轮胎有附着力,就能脱困。



丰田兰德酷路泽也是硬派越野SUV中的重量级选手,它以极高的可靠性闻名天下,不过从极端越野的性能来看,兰德酷路泽实际上并不十分纯粹。


比如它的四驱依靠的是托森扭力感应式差速器,适用于野外脱困和日常驾驶,不过越野极限明显不如配备中央差速锁的车型。此外兰德酷路泽的前后车轴也没有配备差速锁,依靠的是电子辅助制动来实现扭矩的转移。


这套四驱系统使用起来比较方便,可以应付绝大多数非极端的越野场景,但是和配备机械锁的车型相比,兰德酷路泽明显就显得有些不够硬派了。


和这两款车相比,坦克300的四驱系统,有什么特点呢?



首先,坦克300的前、后车轴各配备了一套电控差速锁,采购自全球知名感应式伊顿差速锁公司,这点就和兰德酷路泽前后车轴依靠电子辅助制动的方式,有了本质的差别。而且,坦克300通过博格华纳的电控分时四驱系统,具备了中央差速锁锁止的能力。换句话说,当前中后“三把锁”完全锁止后,能够将牵引力100%地传递到具有附着力的车轮,即便三个车轮同时打滑,仍然能够轻松脱困,完全可以满足深度越野的需求。


综上所述,通过博格华纳的电控分时四驱系统与前、后车轴的电控差速锁,坦克300可以像奔驰G级那样将前后车轴、左右轮同时锁止,在四个车轮上输出相同的转速和扭矩,这就保证了应对最极端路况的能力。



不过和其它硬派越野SUV不同的是,坦克300能够依靠“三把锁”应对最极端的路况,在日常行驶时,也可以非常轻松、自由地发挥四驱性能,具备高速四驱的能力。


基于上述这一套四驱系统,WEY还为坦克300自主开发出了第三代全地形控制系统,可以实现两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)八种模式+专家功能等一共九项驾驶模式,其中独有的专家功能,能够完全关闭车身稳定系统,让娴熟的老司机们可以更加自由地发挥。


由此可以看出,坦克300是一台极端越野潜力很强,同时适应日常、轻度越野、极限越野等覆盖各种使用场景的车型。越野小白可以将它当成一辆豪华、拉风的日常用车,越野老手则可以开着它去征服各种极端路况,能完美将这些元素融合在一起的,坦克300是第一个。


坦克300:足够硬派,还足够智能



上面我们对比了坦克300和另外三款车型在核心四驱技术方面的差异,相比之下,坦克300和目前市面上的其它硬派越野SUV的另一种差异更加明显,这就是智能化。


这里我们说的智能化,并不是普通车型在日常驾驶时提升便利性和科技感的功能,而是结合坦克300自身的定位,在越野时通过高科技配置和功能,进一步加强、完善越野能力的智能化。


第一项功能,是CCO越野巡航功能,也就是越野粉丝们常说的蠕行模式。


很多越野迷们热衷于征服各种复杂路况的成就感,但越野本身极其耗费精力,即便再喜欢越野的乐趣,路途较远时也会很容易感到疲累。坦克300的这项CCO越野巡航功能,就是针对的这种场景。


开启方式:在4L模式下,点击CCO控制开关,车辆处于“N”/“D”下,车速处于30km以下,处于准备状态。车速处于0-15km/h通过对发动机扭矩平缓输出控制,保证车辆驾驶过程的舒适性。


启动这项功能之后,驾驶员就不用再频繁地控制油门和刹车,集中精力控制行驶方向即可,这样既可以提高越野的安全性,也能大大减轻驾驶员的负担。



第二项绝技,是转向辅助功能,它更出名的俗称,就是丰田、雷克萨斯部分车型具备的“坦克掉头”功能。


在比较极端的路况,会经常遇到操作空间小、难以掉头的情况,坦克300的坦克掉头功能,就是在监测到驾驶员有极限转向操作时,通过EPB系统对内侧后轮施加制动力来减小转弯半径,同时系统采用滑移控制的方式,减少内侧车辆抱死所产生的轮胎磨损。


坦克300的原定转弯半径为11.5米,开启坦克掉头功能后,在非铺装路面的转弯半径能够缩小1.5米。



第三项绝技,底盘透视。这项功能更好理解,就是通过前后摄像头提前录取前后的路况信息,并将其投射到仪表台,这样就可以时刻掌握车底的路况。


这项功能对越野新手的意义无需多言,即便是对于经验丰富的越野老司机,同样有着不可忽视的作用。因为越野路况非常复杂,老司机需要一直保持高度的关注来避免风险,有时甚至要下车观察路面,而有了底盘透视这项功能,越野会变得轻松许多。


与底盘透视异曲同工的,是360度全景影像,这项功能对于普通的城市SUV来说,在停车和狭窄路况的作用非常大。而对于坦克300来说,越野路况就更需要时刻了解周边情况。


也就是说,底盘透视结合360度全景影像,就可以让驾驶员不用下车,就可以对车底和周边情况一目了然。



以上所有这些功能,都精准切中了越野过程中可能遇到的各种困难和风险。其它硬派越野SUV在近两年更新换代时,也逐渐装配了类似的功能,但是智能化功能如此完备的,坦克300是第一个,也正因如此,它的出现,开辟了一个全新的智能豪华越野SUV形态。


高度智能化之下,还将硬派与豪华完美融合


在硬派SUV领域,越野与豪华一直是一对很难融合的矛盾体,似乎一款SUV越野性能越强、整体设计就越粗犷、用料就越粗糙。哪怕是外观足够气派,坐进车内都会感受到质感的反差。



而坦克300却很好地将硬派的粗犷豪华车的质感融合在了一起。


比如在外观上,坦克300依靠硕大的包围、轮拱及粗壮的车顶行李架,奠定了硬派的气质,让人一眼就明白这不是一台拘泥于城市路段的普通SUV,而是一台能够应对沙滩、戈壁、草原、无人区的硬派越野SUV。


而和Jeep牧马人、奔驰G级等见棱见角的“方盒子”车型不同的是,坦克300的车身将“方”和“圆”这两种本身有所冲突的基本元素,完美地融合到了一起。整体方正的姿态,凸显越野的“刚”,而局部点缀的“圆”型元素,又展现出了豪华舒适的“柔”。


这种设计风格,也进一步延续到了WEY 坦克300的车舱内。



如果单单看这张内饰官图,很难想象这是一台越野性能强悍的硬派SUV,两块12.3英寸的联屏设计,奠定了整体内饰高度豪华与科技感的氛围。而中控台和车门饰板的设计,也大量运用了方直轮廓配合圆润倒角的设计,进一步延续了刚柔并济的豪华感。



更细节的地方,能看出坦克300对内饰的质感并非简单的追求豪华,例如门板中操控台采用了有强烈粗犷质感的裸露铆钉设计,提醒车内乘客这依然是一台不可小觑的硬派SUV。



坦克300的换挡杆,是车内创新性最强的一个部位,形似飞机的推进器,壮硕的造型,很好地诠释了硬派越野的力量感和电子排挡的科技感。四周的旋钮、按键的功能,都是日常驾驶、越野模式、驱动模式的调节功能,功能分区非常简洁。


总结


和之前中国品牌推出的各类越野SUV不同,坦克300摆脱了对国际大厂的跟随,开创了自己更为硬派、智能、豪华的新形态,我们把坦克300说成第一台集豪华、智能、越野性能为一体的全新形态硬派SUV,并不为过。


硬派越野SUV一直象征着征服、野性,而坦克300通过兼顾越野与豪华舒适,让硬派越野SUV的乐趣和意义不再只是刹那的征服,更是过程中的精彩纷呈。


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